LA BASE DOCUMENTAIRE DE L'ORS AUVERGNE-RHÔNE-ALPES

Effets des normes EURO IV et V sur la réduction des impacts sanitaires du trafic routier urbain en France. II. Estimation de la part attribuable au trafic routier dans les concentrations atmosphériques de NO2 et de PM10.

Auteurs physiques : NEDELLEC (Vincent), LAGACHE (Rémi), GUILLAUME (Bruno), et al.
Titre du périodique : ENVIRONNEMENT, RISQUES & SANTE
Volume, numéro : 9
Numéro du fascicule : 1
Année d'édition : 2010/01-02
Pagination : 39-50, carte, tabl.
ISSN : 1635-0421
Résumé : Les objectifs de cette étude étaient de produire des données d'exposition pour évaluer les impacts sanitaires liés au trafic routier en France métropolitaine et d'apprécier l'effet des normes EURO IV et V sur les niveaux de dioxyde d'azote (NO 2) et de particules en suspension (PM 10) en zones urbaines. La méthode comprend plusieurs phases de modélisation dont les résultats sont intégrés dans un système d'information géographique. Les données utilisées proviennent du réseau de surveillance de la qualité de l'air (RSQA) en France, du recensement de la population en 1999, des cadastres d'émission et inventaires de trafic routier. Les modélisations ont permis de définir, dans un maillage du territoire métropolitain de 4 X 4 km, les concentrations ambiantes en NO 2 et PM 10 à l'horizon 2000 et 2010, la part attribuable au trafic routier et le nombre de personnes exposées pour groupe d'âge. Les incertitudes principales concernent l'estimation de la part attribuable au trafic routier dans chaque maille et les projections à l'horizon 2010. Ces incertitudes se propagent sans amplification dans l'enchaînement des différentes phases de modélisation et ne semblent pas affectées d'un biais systématique. Les données détaillées par mailles seront donc utilisées dans la phase suivante du projet pour évaluer les impacts sanitaires attribuables au trafic routier en zones urbaines. Au total, l'arrivée des normes EURO IV et V contribue à une décroissance des expositions moyennes nationales en zones urbaines aux PM 10 et NO 2 (-43% et - 40% respectivement) décroissance plus forte que celle attribuable à toutes les sources en zones urbaines (-28% et - 27%).
Mots-clés : Pollution atmosphérique, Analyse air, Impact, Gaz industriel, Dioxyde azote, Véhicule transport, France, Modèle, Surveillance environnement, Milieu urbain, Carburant
Mots-clés libres : QUALITE AIR, PARTICULE ATMOSPHERIQUE
Localisation : ORSRA : EHESP, réseau BDSP